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记者从渝万铁路有限责任公司获悉,12月15日10点08分,郑万高铁重庆段控制性工程巫山隧道顺利贯通,标志着郑万高铁建设又取得重大进展,为全线建成通车奠定了坚实基础。

郑万高铁起于河南省郑州市,向西南经平顶山市、南阳市、湖北省襄阳市至重庆市万州区,新建线路全长约公里,设计速度公里/小时,重庆境内约公里。其中,郑州至襄阳段已于年12月1日开通运营,重庆段正加紧推进建设。巫山隧道位于重庆市巫山县境内,由中铁二院设计,中铁十八局承建,全长16.km,最大埋深m,为时速公里的单洞双线隧道。为满足施工工期、防灾救援、施工通风及排水、解决洞口施工场地及便道等需要,该隧道采用“3横道+2平导+1斜井+1竖井”的辅助坑道方案。

巫山隧道为郑万铁路重庆段第二长隧,隧道穿越巫山向斜、梁子背斜,地质条件极其复杂,主要为泥岩、泥岩夹砂岩,软弱围岩占比大(Ⅳ级、Ⅴ级围岩占95%,Ⅲ围岩占5%),且存在顺层偏压、岩溶及岩溶水、岩堆、滑坡等不良地质,属高风险隧道;洞内最大涌水量为立方米/天,施工中岩溶、变形坍塌、涌水等风险突出;由于隧道工作面多,施工组织难度较大,加上独头掘进距离长,通风、出渣、排水压力大;隧道下穿沪渝高速公路岳家岭隧道,最小净高差仅15米,埋深较浅且为软质岩,下穿新建隧道开挖跨度大(最大达16.8m),施工开挖易造成上方隧道出现沉降进而引起公路隧道开裂等,设计和施工难度大、风险高。中铁二院针对该隧道难点问题进行了多方案比选研究,分别采取针对性加强处理措施。针对下穿高速隧道段采取设置特殊加强结构、超前大管棚支护、注浆加固围岩和双侧壁导坑法等措施,以确保隧道施工和公路运营安全。

中铁十八局郑万铁路项目负责人卢庆练介绍:“关键线路3号横洞地质复杂,施工难度极大。一是涌水量大;二是出口下穿沪渝高速公路地段;三是埋深大;四是地质条件复杂。为此,我们不断实践突破,创新工艺工法。”针对3号横洞最高涌水量达立方米/天,斜井长反坡排水等施工难题,中铁十八局严格按照设计图纸和施工规范做好结构防排水措施,间隔在集水井处设置抽水泵,将涌水抽出洞外,通过加强超前地质预报工作,及时探明掌子面前方地下水及不良地质情况,确保安全开挖和抢抓进度;针对“高温”作业,项目采取增加射流风机加强通风,利用高压水管和助压水泵洒水、冰块物理降温等措施,极大程度改善了施工作业环境,提高了施工效率。

在解决出口下穿高速公路施工难题方面,建设单位渝万公司组织中铁二院、中铁十八局等参建各方根据施工遇到的问题多次会商定制处理方案,并会同专家评审,通过改变传统施工工艺、创新超前大管棚、中隔壁法施工、机械开挖法等,有效降低了安全风险,保障了下穿高速公路段隧道安全顺利通过。针对隧道洞身长,地质条件复杂,山高路陡、交通不便,通风排水管理难度大等特点,采取“长隧短打”,隧道分12个掌子面同时掘进施工。过程中,坚持“先探测、管超前、短进尺、强支护、早封闭、勤测量”原则,采取动态优化设计和施工方案、强化施工过程管控等措施,确保了隧道安全顺利贯通。

据了解,郑万高铁位于豫、鄂、渝三省市境内,在郑州枢纽北接京广、徐兰高铁,在万州通过渝万高铁抵达重庆枢纽与成渝、渝昆高铁相连,是我国“八纵八横”高速铁路网中沿江通道和呼南通道的重要组成部分。全线建成通车后,将成为我国西南地区通往中原、华北、东北地区新的便捷快速客运主通道。



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