川渝头号货铁“达开巫襄铁路”经多次提出纳入规划后，其实主要为“达州编组站与万州港铁Y字形”接轨并入襄阳北编组站的一条“川东渝东北的三峡货铁”；
主要服务于川东和渝东北及襄阳北编组站为一轴线核心区的“大巴山与长江之间的一条东出货运铁路”，将与北边的“达康十襄”襄渝货铁及南边的“达万恩宜”宜万货铁形成三驱东线，而中间这条将是互补于渝东北的三峡货运铁路，通过襄阳北货运编组站分解功能；
一、郑万高铁以客运为主，通过襄阳东将分叉于郑州向、武汉向、合肥向，也就是郑襄、武襄、合襄并入襄阳东进入服务渝东北铁路盲区的拉人铁路；
二、达开巫襄货铁以货运为主，通过襄阳北编组站分解渝东北及川东货物分解南阳焦柳北上、分解随州小厉东进、保康丹江支线分解十堰与渝东北货支线、及长荆胡集武镇联络线分解江汉平原支线与武汉北联络线、及分解荆沙货铁的襄荆荆长江港口铁路等服务湖北利益最大化功能；
三、湖北段主线路为“巫溪进入湖北东溪站——阳日站——保康县城站——长坪站——武镇站接入雷河镇——胡集站引入钟祥港站接入长荆线经天门站分支天潜仙货铁”，通过应城站直达孝感南拼入武汉北编组站；
四、湖北段货铁“长荆段应城至胡集阳日段”开行普快大荆山扶贫公益客运列车2对（上午1对和下午1对往返汉口至阳日站）；
五、川渝段货铁“开行1对万州站——开州站——云阳北——巫溪站——镇坪站扶贫公益客运列车”方便沿途山民进入万州渝东北弥补郑万高铁触及不到的客源；
六、沿途重庆2大长江港铁（万州港铁和奉节港铁）分别预留兰州西宁支线及包头西安支线；
七、恩施规划预留“巴东长江铁路桥”为预留巫溪至茅坪支线巴东县城港口功能，同时预留巴东县城至野三关站联络线功能；
八、总结：达州编组站
万州港站与襄阳北编组站3大区域货铁组网，同时并入长荆客货线统一规划“川渝鄂”经济发展大动脉；
九、重庆开州至巫溪段设计标准规划为货客混跑线，为以后的襄万段高铁巫山万州瓶颈段备用“成达万延伸的”襄万二线功能；所以对于湖北来说，襄阳北编组站、胡集站、荆州港、天门货站、武汉北编组站均都迎来新机遇；届时达州（北货线）走安康十堰；（南货线）走恩施宜昌；（中轴主线）走襄阳北和荆钟胡集，全方位服务大鄂西荆山地区GDP；
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