来源：每日经济新闻
“在全球各个行业里，疫情对航空业的影响是最大的。”今年初，东航集团总经理李养民这样说。
日前，中国民航局最新发布了《年民航机场生产统计公报》。
整体来看，年我国机场旅客吞吐量同比下降36.6%。具体到各地，客货运吞吐量排名变化不小：
旅客吞吐量第一的机场易主、前五的省份名单生变；13家机场掉出“千万级俱乐部”，但也有23座机场旅客量逆势增长。
短期的冲击不可避免。但把视线拉长，随着城镇化进程加快、城市群和都市圈“生长”，跨入“十四五”的中国，即将迎来新一轮机场建设高潮。
透过疫情下的数据，哪些机场韧性较强，折射出当地航空客货流的巨大需求？哪些区域增长潜力凸显，有望搭上新一轮机场规划建设的快车？
客运“顶流”易主
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全球民航运输量明显降低，但中国民航在全球率先触底反弹，成为全球恢复最快、运行最好的航空市场。
虽然如此，国际航线所受影响仍然明显——年我国机场国际航线旅客吞吐量同比下降近九成，同期国内航线降幅约三成（30.7%）。
整体来看，年包揽客运排行榜前十的机场旅客吞吐量，普遍降幅都在20%以上，其中8座机场跌出“万级俱乐部”。
国际航线繁忙的北、上两座机场，受影响尤为明显：北京首都和上海浦东降幅在60%及以上，名次分别下降4位和7位。
由此，原本位居第三的广州白云，直接跃居客流量榜首；成都双流成为唯二旅客吞吐量维持在“万级俱乐部”的机场，客流名次仅次于广州白云；重庆江北则是前十名中名次上升最大的机场，从年的第9位，直接前进5名至第4。
尽管名次有升有降，但和去年同期相比，“前十”的成员并无变动。东部地区占6席，西部占4席，中部和东北地区仍无机场上榜。
“千万俱乐部”也在缩水：年，我国境内个运输机场（不含港澳台地区，下同），年旅客吞吐量万人次以上的机场仅剩27个。
这一数字，较上年减少了13个（因为北京大兴机场新晋级为年旅客吞吐量千万级机场，所以实际较上年净减少12个）。
而在这13个跌出“千万俱乐部”的机场中，8个在省会城市，包括太原、南昌、合肥三个中部省会。
年跌出“千万俱乐部”的机场名单：
东部：福州长乐、宁波栎社、温州龙湾、珠海金湾、石家庄正定、烟台蓬莱
中部：太原武宿、南昌昌北、合肥新桥
西部：呼和浩特白塔、银川河东
东北：大连周水子、长春龙嘉
普降之下，全国有23个机场的旅客吞吐量却出现了逆势上涨。
其中有一些为新开机场：甘孜格萨尔、北京大兴、重庆巫山，均为年8、9月左右通航的新机场。
此外，还有不少上榜机场位于热门旅游城市：疫情“足不出国”的趋势下，在九寨沟等传统旅游目的地，以及去年国庆热度暴增%的“大西北”等地区，多座机场客流增幅明显。
但从旅客吞吐量来看，除北京大兴机场以外，其他22座机场年吞吐量并不高，全国排名都在百名开外。
货运“短板”待补
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年，旅客吞吐量同比下降36.6%，货邮吞吐量降幅则是前者的零头，约在6%左右。聚焦全国31省份，货邮吞吐量仍有7席保持正增长。
图片来源：年民航机场生产统计公报
疫情让航空客运一度停摆，物资运输的需求却意外凸显出我国航空货运的“短板”。
“这次新冠肺炎疫情以来，在航空货运方面暴露出我们没有专业化航空货运的短板，也没有一个完整的航空货运机场系统。”去年3月底，国家发改委基础设施发展司一级巡视员任虹就指出，加快货运功能为主的机场建设，是当前面临的一个重要任务。
《年民航机场生产统计公报》显示，全国“万吨级”机场仍为59个，总数没变。这些机场去年总的货邮吞吐量，占到了全国的98.6%，同比提高0.2个百分点。
不过，年全国货邮吞吐量前十的名单，较前一年有所变化。
去年位居榜单第二的北京首都今年降幅接近四成（38.1%），排名下降两位，上海虹桥和昆明长水跌出榜单，由南京禄口和西安咸阳替补进场。
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