郑渝铁路开通后,最为有价值的便是奉节、巫山、神农架3个车站了,为什么呢?

1、云阳离万州北近,换乘时间短;

2、巴东起码之前已有个野三关火车站;

3、兴山受宜昌交运城际公交便利;

4、保康县城偏离北部,受惠主要县南部乡镇;

5、南漳离襄阳近,平常换乘时间本来就短;

6、唯独奉节和巫山2地(平常要么万州进出、要么宜昌进出,两边都远);

7、还有个神农架,南部被兴山撕裂,北部被保康撕裂,平常不管从哪个方向进山都耗时长(现在好歹有了自己名正言顺的“流量吸收进出窗口”,如果落地配套服务全林区交通能跟上,那将为神农架带来更大的价值)而不是目前附值在兴山和保康上;

8、总结:以上“奉节、巫山、神农架”3地为这条线上一等价值车站;其次是兴山和巴东;最后是云阳和南漳保康。

9、显然郑渝线上基本跨境车次较多,沿途中这一些小站车次主要还是为各铁路局管内开行错峰运行车次:

(1)成都东——重庆北——万州北——巫山终到;

(2)重庆北——垫江——梁平——万州北——云阳——奉节——巫山终到;

(3)贵阳北——重庆北——万州北——奉节——巫山终到;

(4)汉口——孝感东——襄阳东——神农架——兴山——巴东终到;

(5)汉口——云梦东——安陆西——随州南——襄阳东——巴东终到;

(6)汉口——枣阳——襄阳东——南漳——保康——神农架——兴山巴东终到;

(7)十堰东——丹江口——谷城北——襄阳东——神农架——兴山巴东终到;

(8)十堰东——襄阳东——神农架——巴东终到;

(9)十堰东——襄阳东——万州北——重庆北——贵阳北终到;

(10)汉口——襄阳东——万州北——重庆北——贵阳北——昆明南终到;

(11)汉口——襄阳东——万州北——重庆北——成都东终到;

(12)北京南——郑州东——平顶山西——南阳东——襄阳东——万州北——重庆北终到;

(13)北京南——郑州东——襄阳东——重庆北——贵阳北——昆明南终到;

(14)北京南——郑州东——襄阳东——重庆北——昆明南——西双版纳终到;

(15)北京南——郑州东——重庆北——昆明南——万象站终到;

(16)北京南——石家庄北——太原南——郑州东——襄阳东——重庆北终到;

(17)万州北——云阳——奉节——巫山——巴东——兴山——神农架——襄阳东终到;

(18)杭州东——铜陵——安庆西——黄梅南——武汉——孝感东——襄阳东——重庆北终到;

(19)杭州东——宣城南——安庆西——黄冈——汉口——襄阳东——万州北——成都东终到;



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