图为巫山机场

在山顶建设机场是什么体验?中国重庆巫山机场,曾削平整整7座大山,并且在米的山顶建设机场,那么工程难度究竟如何呢?可以说这座机场的建设难度非常高,并且成功打破了外界对机场的固有印象,让多山地带的城市,也有望能够建设机场,难怪中国这一工程亮相,就再次轰动了世界,很多人甚至专门去体验在山顶机场降落是什么感觉。

图为巫山机场

目前,国内正在进行大基建工程,不仅拥有全球最多的高速公路里程,同时也拥有最长的高铁运营里程,而同样作为重要的交通设施,机场数量则显得有些不足,虽然近年来也出现了像北京大兴国际机场、成都天府国际机场一类的世界级工程,但如果跟西方国家进行对比,可以发现国内的机场数量实在是太少了,民用机场只有几百座,而美国却拥有高达1.5万座民用机场,这一对比,差距实在过于悬殊。

图为巫山机场

从近年来中国民航数据分析,可以发现乘坐飞机出行的人数越来越多,民航市场总趋势也呈现出上涨的势头,尽管高铁已经普及,但民众乘坐飞机出行的意愿非常强劲,在这样的背景下,完善国内机场设施,就显得十分必要,与美国小镇上都有机场相比,中国的许多地级市,都没有规划机场,甚至连高铁都难以直接抵达,所以交通十分不便。

一些地区是因为经济实力不足,难以拨出资金修建机场,而另外一些地区,则是受地形限制,比如重庆巫山,要知道巫山是著名的旅游景区,并且靠近长江三峡,旅游资源十分丰富,每年都有大量游客慕名而来,但由于交通不便,很多乘客只能乘坐游轮抵达,如果在这里可以成功规划出一座机场,那么就可以将国内外的游客都送到巫山,从而极大促进当地旅游经济的发展。

图为巫山机场

因为没有平地建设机场,所以巫山机场只能选择修建在山顶,即使是一座4C级的支线机场,也需要设计有足够长度的机场跑道,并且还需要设计航站楼停机坪等配套设施,所以才需要削平7座大山,并且填满6个山谷,从而平整出一大片的空地,用来作为机场地基,这座机场的建成,不仅推动了当地经济发展,并且也为其他地区修建机场,提供了十分宝贵的参考,毕竟西南地区多山,所以能够修建机场的平地几乎没有,即使有,也早已经被挪作他用,所以对于存在机场建设需求的城市而言,就可以选择巫山模式,直接在山顶上开工建设。

而且相较于平原地区的机场,山顶机场还存在不少的优势,首先是地势高,所以不用担心周围有建筑物影响飞机起飞,飞行员视野非常良好,其次,由于远离市区,所以飞机起降时,也不会产生严重的扰民问题,最后,就是可以避免征地之类的麻烦,毕竟如果选择用平地来建设机场,很可能会占用农田,光拆迁补偿,可能就需要一大笔开支,所以山顶机场也将获得越来越多城市的青睐。



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