曾经沧海难为水，除却巫山不是云。这句诗的意思不说大家也都十分的明白，之所以用这句诗来形容如今的东风悦达起亚，自有其一定的道理可言。
作为起亚在国内的合资车企，东风悦达起亚至今也有17个年头了吧，17年换了9任掌门人，也就是我们常说的总经理，平均两年换一任总经理，从当初的多款产品月销过万，到如今只剩下智跑一款产品月销过万，这就是东风悦达起亚的现状。
反观东风悦达起亚所有总经理的任期，也就苏南永的任期比较长，但也是东风悦达起亚的发展最好黄金时期，在苏南永第一个任期内，国内车市正处于大幅度的上升期，在长达7年的第一个任期内，东风悦达起亚也站在了一个新的高度上。
当年处于发展黄金时期的东风悦达起亚也出现了K3、狮跑、智跑和K2等等多款产品，都是月销过万俱乐部里面的常客，甚至是VIP产品车型，一年一个台阶的业绩增长，真的让其活得有滋有味，成为不少车企羡慕的对象。
伴随着市场环境等等多种因素的变化和制约，东风悦达起亚也进入到了一个低迷期，尤其是到了年，其年销总量只有12万台左右，业绩下滑高达45%，完成目标不足9成。这也给苏南永第二个任期带来了很大的被动。
第二个任期没能把东风悦达起亚带出泥潭的苏南永，把接力棒交到了新任的总经理陈炳振的手中。去年8月份至今，在陈炳振的带领下，东风悦达起亚虽小有所成，但仍然处于不温不火之状态。
回首陈炳振的战略，我们不难发现其走的几乎都是“以价换量”的路线，从东风悦达起亚“奕跑”的低价上市，到上个月KX5的价格下探等等，东风悦达起亚旗下的产品在升级换代后，都是打出了“价格牌”，但却没有取得明显的业绩提升。
目前，在东风悦达起亚众多的产品车型里面，除了智跑维持月销过万外，就连曾经的当家花旦K3等等都是十分的萎靡不振。3月份，起亚焕驰月销台；K4月销台；K3月销台；K5月销台；K2月销台；奕跑月销台；起亚KX7月销6台；KX3月销4台等等。
十多款产品只有智跑一款车在苦苦支撑销量的门面，摆在东风悦达起亚总经理陈炳振面前的路可谓是压力山大。尽管东风悦达起亚也在不断的加快产品的升级，也打出了“价格牌”这一杀手锏，但升级后的KX5等也没有以前厚道了，充满着浓浓的“廉价感”。
相比苏南永时代的多款车型月销过万，如今的陈炳振时期，依然面临着很大的竞争压力，要知道，在自主品牌产品凸显其诚意和厚道之际，无论是KX5还是K5等等在配置等方面都缺乏应有的诚意，也是导致消费者远离的一大因素。
东风悦达起亚的产品被排挤到边缘化的位置，其实，也是其自己的失误，从颜值的缺失，到配置上的没诚意等等，都让其尝到了苦头，再加上国内汽车市场越来越饱和，虽然，东风悦达起亚拿出了“价格”诚意，但面对自主品牌的崛起和合资对手的打压，其复苏的势头依然是困难重重。
写在最后：不是说苏南永之后就再也没有“东风悦达起亚”这个品牌了，而是说，东风悦达起亚要想达到以前的鼎盛时期，达到大幅度的业绩提升，其希望是相当的渺茫。你说呢？
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